Модификация Kia XCeed (facelift 2022) с бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 л.с. и 7-ступенчатым DCT. Оснащена 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LJ |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | Dual VVT |
| Мощность | 115 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115.2 л.с./л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.3 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 7.0 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 143 г/км |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-полимерный (LiPo) |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-120 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малом объеме и высоких температур. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в турбину, что ускоряет ее износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Со временем это может привести к нестабильной работе на холостых и даже к пропускам зажигания. Чистка дросселя и адаптация дают временное облегчение, но полностью проблема уходит только после механической очистки клапанов.
Из течей чаще всего страдает сальник коленвала со стороны привода ГРМ. Масло начинает сочиться по передней крышке, оставляя подтеки на защите картера. Помпа (водяной насос) на этих моторах тоже не отличается долговечностью — после 80-90 тысяч километров может появиться характерный свист или вой, а затем и течь антифриза. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» подшипниками, особенно в сырую погоду, а при сильном износе может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя.