Kia XCeed (facelift 2022) с двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 лс. Бензиновый, 3-цилиндровый, рядный, турбонаддув, непосредственный впрыск. Соответствует стандарту Euro 6e bis.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | Dual VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.0 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.2 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.4 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.6 л/100 км |
| Комбинированный | 6.4 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| CO₂ | 144 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но к 120–150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска топлива. Со временем это может вызвать нестабильный запуск «на горячую» и ошибки по пропускам зажигания. Также нередки течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки появляются в нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 100–120 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 80–90 тысяч километров возможен люфт крыльчатки, что проявляется в виде подтеканий антифриза и характерного гула со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.