Модификация Kia XCeed (facelift 2022) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI (код G3LE) мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 172 Нм. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива по циклу WLTP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 78.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.6 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.4 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.8 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но при активной езде или частых прогревах зимой он быстро растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на горячую может глохнуть после сброса газа. Реже проблема кроется в неисправности датчика положения коленвала или подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 80–90 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа водяного насоса может потечь после 100 тысяч: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» ближе к 150 тысячам, особенно в морозы, когда резина дубеет. Течи масла видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе масляного фильтра.