Kia XCeed 1.6 T-GDI (204 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 204 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Рабочий объем | 1591 см³ |
| Мощность | 204 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP |
Динамика и расход топлива
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.5 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Расход в городе | 7.5-7.6 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.5-5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2-6.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 148-143 г/км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Объем топливного бака: 50 л
- Топливо: Бензин АИ-95
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе аппетит быстро увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить незаметно — уровень падает от замены до замены, а на щупе появляется характерный запах гари. Параллельно с этим могут возникать плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева: стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 700–900 об/мин, а двигатель работает с перебоями, словно «троит». Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок, а также с накоплением нагара на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем лужицы на защите картера. Особенно досаждает течь заднего сальника коленвала, которая требует снятия коробки для замены. На пробегах около 150–180 тысяч нередко сдается помпа системы охлаждения: она начинает подвывать, а затем и подтекать антифризом, оставляя зеленые или розовые разводы на патрубках и нижней части двигателя. Генератор тоже не вечен — из-за высокой температуры под капотом и вибраций изнашиваются подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и воем при работе на холодную. Если вовремя не заметить эти симптомы, можно получить перегрев мотора или обрыв ремня навесного оборудования, что чревато серьезным ремонтом.