Kia XCeed 1.6 T-GDI (204 лс) оснащается бензиновым двигателем Gamma II (G4FJ) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента, агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем | 1.6 л |
| Мощность | 204 л.с. |
| Крутящий момент | 265 Нм |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/л.с., 148.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.7 Нм/тонна |
| Расход топлива (город) | 8.6 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.6-5.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.7-6.9 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 153-158 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
Особенности
- Турбонаддув с интеркулером обеспечивает высокую удельную мощность.
- Непосредственный впрыск топлива повышает эффективность сгорания.
- 6-ступенчатая механическая коробка передач позволяет реализовать потенциал двигателя.
- Передний привод.
Дополнительно
- Объем топливного бака: 50 л.
- Снаряженная масса: 1375 кг.
- Максимальная масса: 1860 кг.
- Грузоподъемность: 485 кг.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-8 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если вовремя не принять меры, забитые кольца приводят к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливо не омывает клапаны, и на них нарастает плотный слой нагара. Это же приводит к потере тяги на низах и ухудшению приемистости. В запущенных случаях может загораться «Check Engine» с ошибками по пропускам зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. После 80-90 тысяч километров появляется характерный свист или вой со стороны ремня привода, а при осмотре можно заметить подтеки антифриза в районе шкива. Генератор на этих моторах живет дольше, но его подшипники начинают гудеть ближе к 150 тысячам. Также стоит обратить внимание на сальник коленвала со стороны коробки передач — на больших пробегах он нередко начинает «потеть», оставляя масляные пятна на стыке двигателя и трансмиссии.