Kia XCeed 1.6 GDI (141 л.с.) Plug-in Hybrid DCT (2020-2022) — плагин-гибридный кроссовер с бензиновым двигателем и электромотором. Ниже приведены характеристики силового агрегата, динамика и расход.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LE |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC, Dual CVVT |
| Мощность ДВС | 105 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 61 л.с. при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент эл. двигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 141 л.с. при 5700 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Масло в двигателе | 3.8 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комб., WLTP) | 1.4-1.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 32-38 г/км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 12.3-13.2 кВт·ч/100 км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 42-48 км |
| Емкость батареи (брутто) | 8.9 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 117 кг |
| Расположение батареи | Под задними сиденьями / под багажником |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DCT |
| Архитектура | PHEV: ДВС + электромотор на передние колеса |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на обедненных смесях в гибридном цикле. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной при резких ускорениях после длительной работы на электротяге. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — резина дубеет от постоянных перепадов температур при частых запусках и остановках ДВС.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Из-за прямого впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и со временем отложения нарушают их герметичность. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра и неустойчивой работы при прогреве. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах или при переключении с электромотора на бензиновый.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает шуметь подшипниками после 120–150 тысяч — слышен металлический вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части мотора. Ремень привода навесного оборудования требует внимания каждые 60–80 тысяч — при износе он начинает свистеть при влажной погоде или после мойки. Если вовремя не заменить, возможен обрыв с последующим заклиниванием помпы или генератора.