Двигатель Kia XCeed 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid

Kia XCeed 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid оснащается 4-цилиндровым дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и системой мягкого гибрида (MHEV).

Характеристики двигателя

Параметр	Значение
Модель/код двигателя	D4FE
Объем	1598 см³ (1.6 л)
Мощность	136 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент	280 Нм @ 1500-3000 об/мин
Цилиндры	4, рядный
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85.8 мм
Степень сжатия	15.9:1
Клапанов на цилиндр	4
Система впрыска	Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув	Турбонаддув, интеркулер
Мощность на литр	85.1 лс/л
Экологический стандарт	Euro 6d
Системы	Start-Stop, сажевый фильтр

Динамика

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	10.6 с
Разгон 0-60 mph	10.1 с
Максимальная скорость	196 км/ч

Расход топлива (WLTP)

Режим	Расход
Комбинированный	5.0-5.2 л/100 км
Городской (NEDC экв.)	4.3-4.5 л/100 км
Загородный (NEDC экв.)	4.1-4.3 л/100 км
Смешанный (NEDC экв.)	4.1-4.4 л/100 км

Выбросы CO₂

Стандарт	Выбросы
WLTP	130-135 г/км
NEDC экв.	109-115 г/км

Моторное масло и охлаждающая жидкость

Параметр	Значение
Объем масла	4.4 л
Объем охлаждающей жидкости	7.7 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого дизеля с мягким гибридом начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что приходится доливать литр между заменами, а к 150 тысячам это может превратиться в литр на 2–3 тысячи километров. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов и частых коротких поездок. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся кратковременными провалами при трогании с места. Чаще всего виноват засоренный клапан системы рециркуляции, который начинает подклинивать. Если не обращать внимания, со временем обороты могут начать «гулять» в диапазоне 200–300 об/мин, а в запущенных случаях двигатель глохнет на светофорах.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 130–150 тысячам километров. Симптомы: сначала едва слышный свист при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары), затем — заметное падение напряжения в бортовой сети, когда при нажатии на газ тускнеет подсветка приборов. Помпа начинает подтекать ближе к 180 тысячам: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» после 200 тысяч — масляные пятна на поддоне и нижней части двигателя становятся нормой, но до капельных течей обычно не доходит, если следить за уровнем.