Kia XCeed 1.6 CRDi (136 лс) Mild Hybrid оснащается 4-цилиндровым дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и системой мягкого гибрида (MHEV).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 85.1 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 с |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.0-5.2 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 4.3-4.5 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.1-4.3 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 4.1-4.4 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 130-135 г/км |
| NEDC экв. | 109-115 г/км |
Моторное масло и охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого дизеля с мягким гибридом начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что приходится доливать литр между заменами, а к 150 тысячам это может превратиться в литр на 2–3 тысячи километров. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов и частых коротких поездок. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный после длительной работы на холостом ходу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся кратковременными провалами при трогании с места. Чаще всего виноват засоренный клапан системы рециркуляции, который начинает подклинивать. Если не обращать внимания, со временем обороты могут начать «гулять» в диапазоне 200–300 об/мин, а в запущенных случаях двигатель глохнет на светофорах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 130–150 тысячам километров. Симптомы: сначала едва слышный свист при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары), затем — заметное падение напряжения в бортовой сети, когда при нажатии на газ тускнеет подсветка приборов. Помпа начинает подтекать ближе к 180 тысячам: антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор. Сальники коленвала и распредвала начинают «потеть» после 200 тысяч — масляные пятна на поддоне и нижней части двигателя становятся нормой, но до капельных течей обычно не доходит, если следить за уровнем.