Kia XCeed 1.6 CRDI (136 лс) DCT оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем объемом 1.6 л (1598 см³) с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает 136 л.с. при 4000 об/мин и 280 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-3000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 196 км/ч. Расход топлива по комбинированному циклу WLTP составляет 5.3 л/100 км, выбросы CO2 — 138 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | (данные отсутствуют) |
Расход топлива
| Цикл | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| WLTP Низкая скорость | 5.8 | 138 |
| WLTP Средняя скорость | 4.6 | 138 |
| WLTP Высокая скорость | 4.6 | 138 |
| WLTP Сверхвысокая скорость | 6.0 | 138 |
| WLTP Комбинированный | 5.3 | 138 |
| NEDC Город | 4.9 | 116 |
| NEDC Шоссе | 4.1 | 116 |
| NEDC Смешанный | 4.4 | 116 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине долив почти не требовался, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мокреет передний сальник коленвала, затем задний, а на машинах с большим пробегом нередко текут сальники распредвалов. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Виной тому загрязнение клапана EGR и засорение дроссельной заслонки сажей. На машинах, которые много ездят по городу, к 180–200 тысячам километров начинают капризничать форсунки: появляются пропуски воспламенения, двигатель троит на холодную, а расход топлива растет. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в морозы, а щеточный узел изнашивается к 150 тысячам. Помпа тоже не вечна: после 120–140 тысяч слышен характерный завывающий звук, а при запуске мотора может появиться кратковременный скрежет — это верный признак скорой замены.