Kia XCeed 1.6 CRDI (136 лс) DCT оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем объемом 1.6 л (1598 см³) с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает 136 л.с. при 4000 об/мин и 280 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-3000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 196 км/ч. Расход топлива по комбинированному циклу WLTP составляет 5.3 л/100 км, выбросы CO2 — 138 г/км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяD4FE
Объем1598 см³ (1.6 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Мощность136 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент280 Нм при 1500-3000 об/мин
Мощность на литр85.1 л.с./л
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Системы двигателяПротивосажевый фильтр
Экологический стандартEuro 6d-TEMP-EVAP
Объем масла4.4 л
Охлаждающая жидкость7.7 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость196 км/ч
Разгон 0-100 км/ч(данные отсутствуют)

Расход топлива

ЦиклРасход (л/100 км)Выбросы CO2 (г/км)
WLTP Низкая скорость5.8138
WLTP Средняя скорость4.6138
WLTP Высокая скорость4.6138
WLTP Сверхвысокая скорость6.0138
WLTP Комбинированный5.3138
NEDC Город4.9116
NEDC Шоссе4.1116
NEDC Смешанный4.4116

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатая автоматическая DCT

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине долив почти не требовался, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные потеки: сначала мокреет передний сальник коленвала, затем задний, а на машинах с большим пробегом нередко текут сальники распредвалов. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Виной тому загрязнение клапана EGR и засорение дроссельной заслонки сажей. На машинах, которые много ездят по городу, к 180–200 тысячам километров начинают капризничать форсунки: появляются пропуски воспламенения, двигатель троит на холодную, а расход топлива растет. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в морозы, а щеточный узел изнашивается к 150 тысячам. Помпа тоже не вечна: после 120–140 тысяч слышен характерный завывающий звук, а при запуске мотора может появиться кратковременный скрежет — это верный признак скорой замены.