Kia XCeed 1.6 CRDI (136 лс) — дизельная модификация кроссовера, выпускавшаяся с сентября 2019 по март 2021 года. Двигатель D4FE объемом 1.6 л развивает 136 л.с. и 280 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.2 с и максимальную скорость 195 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.4 л/100 км, выбросы CO2 — 116 г/км (стандарт Euro 6d-TEMP-EVAP).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 96.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 116 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP |
| Топливо | Дизельное |
Прочее
- Тип двигателя: Дизельный, рядный 4-цилиндровый
- Мощность на литр: 85.1 л.с./л
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка между заменами практически не требовалась, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по передней стенке мотора. Если вовремя не обратить внимание на растущий расход, закоксовываются маслосъемные кольца, и мотор начинает «жрать» масло уже литрами, что грозит капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Виной тому обычно загрязнение клапана EGR и заслонок впускного коллектора сажей. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на прогретом моторе стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700–1000 об/мин. Иногда это сопровождается ошибкой по датчику давления наддува или лямбда-зонду, но чаще всего проблема решается чисткой впуска и заменой прокладок. Если же обороты плавают вместе с потерей тяги на низах — стоит проверить форсунки: на больших пробегах они начинают лить, переливать или закоксовываются, что приводит к неравномерной работе цилиндров.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч может начать подтекать через дренажное отверстие, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит обрывом ремня ГРМ. Характерный признак — антифриз начинает уходить без видимых подтеков, а на асфальте под машиной появляется сладковатый запах. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока.