Kia XCeed 1.6 CRDI (115 лс) оснащается дизельным двигателем Smartstream D4FE объемом 1.6 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 280 Нм. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 115 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1500-2750 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 109 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине долив почти не требовался, то после 180 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Часто это сопровождается легким сизым дымком при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли заметны на защите картера после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Обычно это проявляется при сбросе газа или в пробках: стрелка тахометра начинает ходить вверх-вниз в диапазоне 50–100 оборотов. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана EGR, но на больших пробегах может потребоваться чистка форсунок или замена датчика давления во впускном коллекторе. Если игнорировать — мотор может начать троить на холодную, а динамика разгона станет вялой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске, а напряжение в бортовой сети может плавать. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — к 220–250 тысячам часто появляется характерный вой, особенно на холодном двигателе, а при осмотре заметны следы антифриза на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с последующей деформацией головки блока.