Kia XCeed 1.5 T-GDI (160 лс) DCT оснащается бензиновым турбодвигателем G4LH объемом 1.5 л. Мотор выдает 160 л.с. и 253 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.2 секунды, максимальная скорость — 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле WLTP составляет 6.2-6.4 л/100 км, выбросы CO2 — 132-144 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.2 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 120.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.9 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.7-7.6 л/100 км |
| Загородный | 5-5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.2-6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 132-144 г/км |
Расход топлива (NEDC, эквивалент WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.7-7.6 л/100 км |
| Загородный | 5-5.3 л/100 км |
| Смешанный | 5.6-6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 128-139 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодную может появиться легкое позвякивание, которое пропадает после прогрева. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному глухому стуку на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник сдается реже, но его замена трудоемка. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или отказом клапана фазорегулятора — двигатель начинает «дергаться» при сбросе газа, а на нейтрали стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700–1100 об/мин. Помпа начинает подклинивать к 100–120 тысячам: слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видны потеки антифриза на корпусе. Генератор на этих моторах часто выдает скачки напряжения из-за износа щеток — фары начинают мерцать, а бортовой компьютер выдает ошибки по низкому напряжению сети.