Kia XCeed 1.5 T-GDI (160 лс) DCT оснащается бензиновым турбодвигателем G4LH объемом 1.5 л. Мотор выдает 160 л.с. и 253 Нм крутящего момента, доступного с 1500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.2 секунды, максимальная скорость — 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле WLTP составляет 6.2-6.4 л/100 км, выбросы CO2 — 132-144 г/км.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4LH
Объем1482 см³ (1.5 л)
Мощность160 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент253 Нм при 1500-3500 об/мин
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра71.6 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Объем масла4.2 л
Экологический стандартEuro 6d
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч9.2 сек
Разгон 0-60 mph8.7 сек
Максимальная скорость208 км/ч
Соотношение мощность/вес120.8 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес190.9 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Городской6.7-7.6 л/100 км
Загородный5-5.3 л/100 км
Смешанный6.2-6.4 л/100 км
Выбросы CO₂ (смешанный)132-144 г/км

Расход топлива (NEDC, эквивалент WLTP)

РежимРасход
Городской6.7-7.6 л/100 км
Загородный5-5.3 л/100 км
Смешанный5.6-6.1 л/100 км
Выбросы CO₂ (смешанный)128-139 г/км

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DCT

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а на холодную может появиться легкое позвякивание, которое пропадает после прогрева. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к характерному глухому стуку на горячую.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник сдается реже, но его замена трудоемка. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или отказом клапана фазорегулятора — двигатель начинает «дергаться» при сбросе газа, а на нейтрали стрелка тахометра может гулять в диапазоне 700–1100 об/мин. Помпа начинает подклинивать к 100–120 тысячам: слышен свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а при осмотре видны потеки антифриза на корпусе. Генератор на этих моторах часто выдает скачки напряжения из-за износа щеток — фары начинают мерцать, а бортовой компьютер выдает ошибки по низкому напряжению сети.