Kia XCeed 1.4 T-GDI (140 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP и предлагает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм при 1500-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 6.5-6.9 л/100 км | 130-135 г/км |
| Загородный цикл | 5.2-5.3 л/100 км | |
| Смешанный цикл | 5.7-5.9 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP-EVAP
Динамика и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
Дополнительные характеристики
- Объем топливного бака: 50 л
- Размер шин: 235/45 R18
- Размер дисков: 18 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем он способен вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к детонации и преждевременному износу катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на горячую может глохнуть на светофорах. Лечится это только механической чисткой, а не промывками через топливо. Параллельно стоит проверить свечи зажигания — на этом моторе они живут не больше 40–50 тысяч километров, и пропуски зажигания часто маскируются под проблемы с дросселем.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист или завывание при холодном пуске, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа (водяной насос) на этом двигателе тоже не отличается долговечностью — после 80 тысяч километров появляется течь антифриза через сальник. Сначала это просто влажное пятно под машиной, но если затянуть, жидкость попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей поршней с клапанами. Также стоит следить за сальниками распредвалов — на больших пробегах они часто начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя.