Kia XCeed 1.0 T-GDI (120 лс) выпускался с апреля 2021 по июль 2022 года. Оснащается 3-цилиндровым рядным бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 94.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.9-6.3 л/100 км |
| Городской | 6.9-7.1 л/100 км |
| Загородный | 4.7-4.9 л/100 км |
| Смешанный (NEDC) | 5.5-5.7 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 134-143 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 126-131 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки повышенного расхода масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 120–150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах — прямой результат работы непосредственного впрыска. Промывка системы впуска помогает, но временно. Если игнорировать, со временем появляются рывки при разгоне и ухудшается приемистость. Также на больших пробегах нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки на защите картера заметны при осмотре снизу.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый признак — свист при запуске в сырую погоду или под нагрузкой (включенные фары, обогрев стекла). Затем начинают плавать показания напряжения в бортовой сети, а при сильном износе щеток генератор может заклинить, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) обычно ходит до 100–120 тысяч, но после этого начинает подклинивать — слышен характерный шум, похожий на завывание, а в системе охлаждения появляются воздушные пробки. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров.