Kia XCeed 1.0 T-GDI (120 лс) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP-EVAP и предлагает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 184 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 90.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.1 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.5-6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8-5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.4-5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 124-129 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора и длительных интервалов замены смазки. Владельцы замечают, что при резком ускорении из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Со временем нагар на клапанах уплотняется, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе на холодную. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановке на светофоре.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть или шуршать, а затем появляется течь антифриза — под машиной образуется лужица зеленого или розового цвета. Генератор тоже не вечен: на пробегах около 150 тысяч изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем падением напряжения в бортовой сети — фары тускнеют, электроника работает с перебоями. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 120–130 тысяч, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.