Kia Visto 0.8 i 9V Turbo (70 лс) — компактный хэтчбек с бензиновым турбодвигателем. Мотор объемом 0.8 л развивает 70 л.с. и 103 Нм крутящего момента, обеспечивая максимальную скорость 149 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 0.8 i 9V Turbo (70 лс) |
| Объем двигателя | 796 см³ (0.8 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 68.5 мм |
| Ход поршня | 72 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 70 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 103 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 87.9 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 149 км/ч (92.58 миль/ч) |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/л.с. (85.4 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8 кг/Нм (125.6 Нм/тонна) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а затем может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализатор, что убивает его за пару месяцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть при торможении, а в запущенных случаях — троить из-за неравномерного состава смеси.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180 тысяч. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ начинает «потеть» — масло капает на шкив, разбрызгивается по подкапотному пространству. Помпа часто начинает подклинивать: слышен свист или вой при запуске, а затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, потом пропадает зарядка, что видно по тускнеющим фарам и медленному вращению стартера.