Модификация Kia Venga (YN, facelift 2014) 1.6 (125 л.с.) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4FC объемом 1.6 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Ниже приведены подробные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 125 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм при 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.6 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.6 л/100 км |
| Загородный | 5.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.5 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 150 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Мощность на литр: 78.6 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 9.8 кг/л.с. (102.3 л.с./тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 7.8 кг/Нм (127.7 Нм/тонна)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания легко доходит до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить без видимых подтеков — это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и блока дросселя. Со временем на внутренних стенках скапливается маслянистый нагар, из-за чего электроника начинает «ловить» нужное положение заслонки, и стрелка тахометра дергается. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при резком нажатии на газ. Также на больших пробегах нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя следы на защите двигателя.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: сначала появляется свист ремня при влажной погоде, затем — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла). Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать через дренажное отверстие после 120–150 тысяч километров — это заметно по потекам антифриза на корпусе и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель.