Kia Venga (YN, facelift 2014) оснащается бензиновым двигателем 1.6 л (1591 см³) мощностью 125 л.с. и крутящим моментом 156 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10.9 с и максимальную скорость 185 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 125 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 78.6 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.44 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 105.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 148 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Бензин |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то после 200 тысяч может доходить до литра и более. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение — владельцы списывают угар на утечки. На деле масло уходит через залегшие маслосъемные кольца, которые теряют подвижность из-за коксования. Характерный симптом — при длительной стоянке на уклоне после запуска появляется кратковременный сизый дымок, пока масло не прогорит из камер сгорания.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Виной тому не дроссельная заслонка, а подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дроссельного узла. Обороты могут гулять в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно на прогретом двигателе. Иногда это сопровождается «троением» на холодную, если подсос идет через трещину во впускном патрубке за дросселем. Диагностика усложняется тем, что ошибка по бедной смеси (P0171) появляется не всегда — мозги адаптируются, пока подсос не становится критическим.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — к 180–200 тысячам он дубеет и начинает пропускать масло. Масляное пятно под машиной после ночной стоянки — верный признак. Передний сальник коленвала и сальник распредвала живут дольше, но при перегреве двигателя могут потечь и они. Из навесного оборудования слабое место — помпа: ее подшипник начинает выть на холодную, а затем появляется люфт, который срезает ремень ГРМ. Генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников — сначала слышен свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей.