Модификация Kia Venga 1.4 (90 л.с.) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива, соответствует стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 90 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 74.99 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем моторного масла | 3.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 169 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Прочее
- Соотношение мощность/вес: 76.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 116.3 Нм/тонна
- Мощность на литр: 64.5 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр на 1000-1500 км. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя образуется маслянистый нагар, нарушающий расчетное сечение воздушного канала. Это проявляется «дерганьем» стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин, особенно заметным после запуска холодного двигателя. В запущенных случаях мотор может глохнуть при сбросе газа или резком нажатии на педаль тормоза.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает «потеть» уже после 120-150 тысяч, а к 200 тысячам может дать активную течь. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Сальник распредвала и прокладка клапанной крышки тоже сдаются, но их замена проще и дешевле. Из навесного оборудования капризничает помпа — подклинивание подшипника выдает себя свистом или воем, особенно на холодную. Генератор на больших пробегах может начать «выть» из-за износа щеток и подшипников, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и тусклым светом фар на холостых оборотах.