Kia Venga (YN) 1.6 CRDI 16V (128 лс) — дизельный хэтчбек, выпускавшийся с 2010 по 2014 год. Двигатель D4FB объемом 1.6 литра с турбонаддувом обеспечивает мощность 128 л.с. и крутящий момент 260 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 128 л.с. при 4000 об/мин (расчетная) |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 80.9 л.с./л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.9 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч аппетит может увеличиться до литра на 3-5 тысяч. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях масло начинает вылетать через выхлопную трубу, оставляя сизый дым при перегазовках, а на заднем бампере появляется маслянистый налет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и форсунок. Со временем сажа забивает каналы, и электроника не может стабильно поддерживать обороты. Если игнорировать, машина может начать глохнуть на светофорах или плохо заводиться на горячую.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала появляется тонкий свист при холодном пуске, потом — просадка напряжения при включении фар или печки. Помпа начинает подтекать после 180-200 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, оставляя рыжие подтеки на блоке. Сальники коленвала и распредвала тоже не вечны — масляные пятна на поддоне и передней крышке двигателя становятся привычным делом. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода, что чревато его проскальзыванием или обрывом.