Kia Venga (YN) 1.6 CRDI 16V (115 лс) — дизельный хэтчбек, выпускавшийся с 2010 по 2014 год. Двигатель D4FB объемом 1.6 л развивает 115 л.с. и 260 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.5 с и максимальную скорость 182 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FB |
| Объем двигателя | 1582 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 л.с. при 4000 об/мин (расчетная) |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 72.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 83.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 188.4 Нм/тонна |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 48 л |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Количество масла в двигателе: 5.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6.4 л
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежем двигателе угар составлял 200-300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может достигать литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе шкива. Также нередко сдается задний сальник коленвала — его замена трудоемка, так как требует снятия коробки передач. Параллельно могут подтекать прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного щупа. Если вовремя не заметить эти течи, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
На больших пробегах нередко начинают плавать обороты холостого хода. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с износом форсунок системы впрыска. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно на прогретом моторе, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала легким гулом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения обычно ходит до 120-150 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие и издавать характерный завывающий звук.