Kia Venga (YN) 1.6 16V (125 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4FC объемом 1.6 литра. Мотор выдает 125 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 10.9 секунды и максимальную скорость 182 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FC |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 125 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 156 Нм при 4200 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 78.6 лс/л |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 97.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 121.9 Нм/тонна
- Объем топливного бака: 48 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также нередки случаи залегания маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или использовал некачественное топливо.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или его прокладку. Со временем теряют герметичность форсунки, что тоже добавляет нестабильности на холостом ходу. Иногда проблема кроется в блоке дроссельной заслонки с электронным приводом — его сервопривод начинает клинить из-за износа шестерен.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник может издавать хруст или гул. Сальники коленвала, особенно передний, со временем дубеют и начинают пропускать масло — это хорошо видно по масляным подтекам на защите двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока.