Kia Venga (YN) 1.4 CRDI 16V (90 лс) оснащается дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра. Мотор развивает 90 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента, доступного с 1750 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 90 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 65.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Снаряженная масса: 1370 кг
- Максимальная масса: 1800 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на педаль газа появляется провал, словно мотор «захлебывается». Это связано с естественным износом прецизионных пар в топливных форсунках. Если вовремя не обратить внимание, расход топлива растет на 1-2 литра, а из выхлопной трубы начинает идти сизый дым при перегазовках.
Расход масла — вторая по частоте проблема. На свежем моторе угар практически незаметен, но после 200 тысяч километров начинается постепенный рост. Сначала это 300-400 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный признак: при длительной езде по трассе масло уходит быстрее, чем в городском цикле. Также появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и головки — это начинает «потеть» прокладка ГБЦ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Сначала слышен легкий свист при холодном пуске, затем при включении фар или обогрева стекла появляется гул подшипников. Помпа системы охлаждения обычно «живет» до 120-150 тысяч, после чего начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на передней части двигателя. Ремень навесного оборудования при пробеге более 100 тысяч лучше менять профилактически: если он лопнет, последствия могут быть серьезными, вплоть до загиба клапанов при обрыве цепи ГРМ.