Модификация Kia Venga (YN) 1.4 CRDI 16V (77 лс) оснащена дизельным двигателем D4FC объемом 1.4 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FC |
| Объем двигателя | 1396 см³ (85.19 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 77 лс при 4000 об/мин (расчетно) |
| Крутящий момент | 220 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 55.2 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 16.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 15.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 56.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 48 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то после 200 тысяч он может достигать литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это говорит о потере эластичности резиновых уплотнений.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или загрязнение дроссельной заслонки сажевыми отложениями. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали. Также на больших пробегах нередко выходит из строя датчик положения коленвала — тогда машина может не заводиться «на горячую» или глохнуть на ходу без видимых причин.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 180–200 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный признак — подтекание антифриза через дренажное отверстие и стук при вращении крыльчатки. Затягивать с заменой опасно — при заклинивании помпы ремень ГРМ может перескочить на несколько зубьев, что гарантированно приведет к встрече поршней с клапанами.