Kia Venga (YN) 1.4 16V (90 л.с.) оснащается бензиновым двигателем G4FA объемом 1.4 литра. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4FA |
| Объем двигателя | 1396 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 90 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Н·м при 4000 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 64.5 л.с./л |
| Моторное масло | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 167 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 71 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 108 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 48 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200-300 грамм на тысячу километров, то после 200 тысяч может доходить до литра и более. Характерно, что масложор усиливается при длительной езде по трассе на высоких оборотах — масло уходит через залегшие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 600 до 1200, иногда глохнет при резком сбросе газа. Часто это сопровождается нестабильной работой из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — резина дубеет и лопается к 5-6 годам эксплуатации. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются после 180 тысяч: масло сочится по передней крышке, капает на защиту, а при длительной стоянке оставляет лужицы под машиной.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто сдает подшипник — появляется завывание или свист, особенно на холодную, а при сильном износе щеток пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие после 120-150 тысяч: антифриз капает на ремень, разъедает его, а при полной остановке помпы двигатель перегревается с риском деформации головки блока. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв приводит к заклиниванию помпы и перегреву.