Kia Tonic (2018-2020) оснащается бензиновым двигателем Gamma 1.6i 16V мощностью 121 лс и крутящим моментом 151 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой Start-Stop.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 121 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 151 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 76.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC, CVVT Dual |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Системы | Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 104.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 130.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1157 кг |
Расход топлива
Официальные данные не предоставлены. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации.
Дополнительно
- Компоновка: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый характерный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам нередко доходит до литра и более. Владельцы часто замечают это по запаху гари в салоне при интенсивных разгонах или по сизому дыму из выхлопной трубы на холодную. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, что усугубляется при повышенном масляном аппетите.
Течи сальников — еще одна типичная проблема после 5-6 лет эксплуатации. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач. Задний сальник коленвала дает о себе знать реже, но его замена существенно дороже. Также нередко текут сальники распредвалов — масло тогда можно заметить на боковой стенке головки блока. Если вовремя не обратить внимание на эти утечки, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист при холодном пуске.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции примерно в том же возрастном диапазоне. Помпа системы охлаждения часто начинает подклинивать или течь — первый признак это слабый свист или шум подшипника, который усиливается при прогреве. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Генератор тоже не вечен: сначала может появиться гул изношенных подшипников, затем начинают плавать показания напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, климат-контроль работает с перебоями). В запущенных случаях щетки генератора стираются до металла, что чревато полной разрядкой аккумулятора в самый неподходящий момент.