Kia Telluride II 2026 года оснащается гибридной силовой установкой FHEV на основе 2.5-литрового турбомотора с непосредственным впрыском. Суммарная мощность системы составляет 329 л.с., крутящий момент — 460 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту ACC-II SULEV 30.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра, турбонаддув с интеркулером |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Клапаны | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Мощность системы | 329 л.с. |
| Крутящий момент системы | 460 Нм |
| Емкость батареи | 1.65 кВт·ч (Li-Ion) |
Динамика и расход топлива (EPA)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 7.8 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ACC-II SULEV 30 |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD) — ДВС и электродвигатель постоянно приводят передние колеса, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
Соотношение мощность/вес
- Снаряженная масса: 2180–2296 кг
- Мощность на тонну: 150.9 л.с./т
- Крутящий момент на тонну: 211 Нм/т
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а на холодную может появляться легкое позвякивание, которое исчезает после прогрева. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки уже не справляются, а кольца начинают залегать. Если вовремя не обратить внимание, расход может дойти до литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска нагар накапливается быстрее, чем на старых атмосферных моторах. Это приводит к тому, что двигатель начинает «троить» на холодную, а при остановке на светофоре обороты скачут от 500 до 900 об/мин. В запущенных случаях загорается лампа Check Engine, а машина теряет динамику при разгоне. Чистка дросселя и адаптация помогают, но только на время — радикально решает проблему только промывка впуска с удалением нагара.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый симптом — легкий свист или вой на холодном двигателе, который пропадает после прогрева. Если не заменить вовремя, подшипник начинает люфтить, что приводит к течи антифриза и риску перегрева. Генератор тоже не вечен: после 120–150 тысяч могут появиться провалы напряжения, особенно при включении мощных потребителей — кондиционера или обогрева сидений. Это проявляется в виде мерцания света фар и замедленной работы стеклоподъемников. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть ближе к 200 тысячам, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки.