Kia Telluride II 2.5L (329 лс) Hybrid AWD Automatic — полноразмерный гибридный SUV, выпускаемый с февраля 2026 года. Автомобиль оснащен рядным 4-цилиндровым турбодвигателем объемом 2.5 л в сочетании с электромотором, суммарной мощностью 329 лс и крутящим моментом 460 Нм. Привод — полный (AWD) с возможностью движения на электротяге. Расход топлива в смешанном цикле EPA составляет 7.6 л/100 км.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Telluride |
| Поколение | Telluride II |
| Модификация | 2.5L (329 лс) Hybrid AWD Automatic |
| Год начала выпуска | Февраль 2026 |
| Тип кузова | SUV, 5 дверей, 7 мест |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Мощность системы | 329 лс |
| Крутящий момент системы | 460 Нм |
| Емкость батареи | 1.65 кВтч (Li-Ion) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (AWD) |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город (EPA) | 7.8 л/100 км |
| Шоссе (EPA) | 7.4 л/100 км |
| Смешанный (EPA) | 7.6 л/100 км |
| Экологический стандарт | ACC-II SULEV 30 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5060 мм |
| Ширина | 1989 мм |
| Высота | 1775-1791 мм |
| Колесная база | 2969 мм |
| Колея передняя | 1709-1720 мм |
| Колея задняя | 1722-1732 мм |
| Дорожный просвет | 188 мм |
| Диаметр разворота | 11.9 м |
| Снаряженная масса | 2180-2296 кг |
| Полная масса | 2950 кг |
| Грузоподъемность | 654-770 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 603 / 2500 л |
| Объем топливного бака | 69 л |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 2041 кг |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 345 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 325 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Шины и диски
| Размер | Шины | Диски |
|---|---|---|
| 1 | 235/65 R18 | 8J x 18 |
| 2 | 255/50 R20 | 8J x 20 |
| 3 | 265/45 R21 | 8.5J x 21 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на современную оцинковку, первые очаги коррозии на кузове проявляются к 4-5 годам эксплуатации в регионах с агрессивными реагентами. Чаще всего страдают кромки задних арок — там скапливается грязь и влага, что приводит к вспучиванию краски и появлению рыжих точек. Также уязвимы сварные швы под пластиковыми накладками порогов и нижняя часть дверей, где уплотнители забиваются песком. Владельцы отмечают, что хром на решетке радиатора и эмблемах начинает мутнеть и шелушиться уже на третью зиму, а на машинах с пробегом под 100 000 км нередко встречаются вздутия ЛКП на крышке багажника по линии стыка с задним стеклом.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — через 30-40 тысяч км появляется характерный хруст в механизмах регулировки наклона спинки, особенно если водитель крупной комплекции. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает поскрипывать на неровностях, а кожа на рулевом колесе и боковинах сидений (даже качественная) к 60-70 тысячам км теряет матовость и начинает лосниться. Вентиляция сидений со временем работает все тише, а в некоторых экземплярах после 50 000 км вентиляторы начинают гудеть из-за забитой пылью крыльчатки.
Электрика на гибридных версиях подкидывает сюрпризы после 80-100 тысяч км. Самая частая жалоба — плавающие обороты на холодную и ошибки по системе управления гибридной установкой, которые лечатся только перепрошивкой блока. Глючит мультимедиа: экран может зависать на несколько секунд при переключении между режимами, а камера заднего вида иногда выдает «снег» в сырую погоду. Также встречаются отказы датчиков парктроника — они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорировать препятствия. Реже, но бывает, что выходит из строя блок управления климат-контролем — тогда заслонки перестают переключать режимы обдува, и печка дует только в ноги или только в лобовое стекло.