Kia Telluride II 2.5L (329 лс) Hybrid Automatic оснащается рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающим в паре с электромотором. Система полного гибрида (FHEV) обеспечивает мощность 329 л.с. и крутящий момент 460 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту ACC-II SULEV 30.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Мощность системы | 329 л.с. |
| Крутящий момент системы | 460 Нм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы | Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | ACC-II SULEV 30 |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 155.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.6 Нм/тонна |
| Привод | Передний (FHEV) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.9-7.4 л/100 км |
| Шоссе | 6.5-6.9 л/100 км |
| Смешанный | 6.7-7.1 л/100 км |
Аккумулятор и электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 1.65 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 69 л
- Система привода: ДВС и электродвигатель приводят передние колеса, возможен полностью электрический или смешанный режим.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Характерно, что масло уходит не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки на холодную можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто маслянистый налет, который со временем переходит в капли на асфальте. Особенно неприятно, когда течь появляется со стороны привода ГРМ: масло попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев после 120–150 тысяч. Виной тому обычно загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, которые накапливаются из-за особенностей работы гибридной системы. Двигатель часто работает в режиме частичных нагрузок, и маслянистый нагар на клапанах приводит к нестабильной работе. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки дросселя — тогда обороты начинают «плавать» даже на прогретом моторе, а при резком сбросе газа двигатель может глохнуть.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — его подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется люфт вала. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы. Сам водяной насос на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Важно не пропустить этот момент — если помпа заклинит на ходу, перегрев гарантирован, а алюминиевая головка блока может повести.