Двигатель 2.5L (274 лс) AWD Automatic для Kia Telluride II 2026 года — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическому стандарту ACC-II SULEV 30.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 274 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 422 Нм при 1700-4000 об/мин |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | ACC-II SULEV 30 |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 109.7 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Примечания
- Двигатель устанавливается продольно спереди.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
- Привод: полный (AWD) с муфтой подключения задних колес.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала 300–500 мл на тысячу километров, затем литр и более. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Масло начинает уходить через маслосъемные колпачки, которые дубеют от перегрева, и через залегшие поршневые кольца. Характерно, что жор масла усиливается при длительной езде по трассе с высокими оборотами.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холодную, обороты скачут от 500 до 1000 об/мин, иногда глохнет при остановке. Это усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения — слышен металлический стук при запуске, особенно в морозы. Со временем появляются течи сальников коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и под защитой картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинается гул подшипников, который переходит в вой, а затем в скрежет. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий свист, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что приводит к перегреву. Ремень привода навесного оборудования растягивается и начинает свистеть при влажной погоде или после мойки. В запущенных случаях это грозит обрывом ремня с повреждением шкивов и заклиниванием помпы.