Двигатель 2.5L (274 лс) AWD Automatic для Kia Telluride II 2026 года — бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий экологическому стандарту ACC-II SULEV 30.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Мощность 274 лс при 5800 об/мин
Крутящий момент 422 Нм при 1700-4000 об/мин
Объем двигателя 2497 см³ (2.5 л)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5:1
Система впрыска Непосредственный и распределенный впрыск
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизм DOHC
Системы двигателя Система Старт-Стоп
Экологический стандарт ACC-II SULEV 30

Динамические показатели

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 7.3 кг/лс, 137.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 4.7 кг/Нм, 212.4 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 109.7 лс/л

Расход топлива

Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.

Примечания

  • Двигатель устанавливается продольно спереди.
  • Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая.
  • Привод: полный (AWD) с муфтой подключения задних колес.

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала 300–500 мл на тысячу километров, затем литр и более. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Масло начинает уходить через маслосъемные колпачки, которые дубеют от перегрева, и через залегшие поршневые кольца. Характерно, что жор масла усиливается при длительной езде по трассе с высокими оборотами.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холодную, обороты скачут от 500 до 1000 об/мин, иногда глохнет при остановке. Это усугубляется нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения — слышен металлический стук при запуске, особенно в морозы. Со временем появляются течи сальников коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и под защитой картера.

Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинается гул подшипников, который переходит в вой, а затем в скрежет. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала слышен легкий свист, затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие, что приводит к перегреву. Ремень привода навесного оборудования растягивается и начинает свистеть при влажной погоде или после мойки. В запущенных случаях это грозит обрывом ремня с повреждением шкивов и заклиниванием помпы.