Kia Telluride II 2026 года оснащается бензиновым двигателем 2.5L с турбонаддувом, развивающим 274 лошадиные силы и 422 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует экологическому стандарту ACC-II SULEV 30.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5L (274 лс) Automatic |
| Начало выпуска | Январь 2026 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | ACC-II SULEV 30 |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 274 лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 109.7 лс/л |
| Крутящий момент | 422 Нм / 311.25 lb.-ft. |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.4 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике разгона и максимальной скорости, а также расходе топлива в официальных источниках не указаны.
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний привод |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1987-2138 кг |
| Допустимая полная масса | 2750 кг |
| Объем топливного бака | 72 л |
| Размер шин | 255/50 R20 |
| Размер дисков | 8.0J x 20 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала вы доливаете литр между заменами, а затем угар может достигать 300–500 мл на тысячу километров. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резких ускорениях и на прогретом двигателе. Параллельно часто появляются масляные подтеки в районе переднего сальника коленвала и задней крышки — капли на асфальте после ночной стоянки становятся привычным делом. Если вовремя не заметить утечку, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию и стуку гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600–900 об/мин, а при нажатии на педаль газа возможны провалы. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но на больших пробегах может указывать на износ фазорегуляторов. Гул или свист из-под капота при запуске и на холодную — верный признак скорой кончины генератора: его подшипники изнашиваются к 180–200 тысячам, что грозит заклиниванием и обрывом ремня. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 150 тысяч часто начинается течь антифриза через сальник, что проявляется сладковатым запахом в салоне и подтеками на блоке двигателя.