Kia Telluride I (facelift 2023) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Lambda II G6DN объемом 3.8 литра. Мотор выдает 291 лошадиную силу и 355 Нм крутящего момента, работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DN |
| Объем | 3778 см³ (3.8 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Мощность | 291 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 355 Нм @ 5200 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| ГРМ | DOHC, DUAL CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | ULEV70 |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.1 л/100 км |
| Шоссе | 9.8 л/100 км |
| Смешанный | 11.2 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1951–2052 кг |
| Полная масса | 2684 кг |
| Соотношение мощность/вес | 149.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 182 Нм/тонна |
Дополнительные данные
- Объем масла: 6.5 л
- Охлаждающая жидкость: 12.2 л
- Топливный бак: 71 л
- Привод: Полный (подключаемый задний мост)
- Коробка передач: 8-ступенчатый автомат
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого атмосферного V6 начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но при активной эксплуатации в городе или частых высоких оборотах аппетит увеличивается до литра на 3–4 тысячи. Это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 100–200 об/мин, особенно после прогрева. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром, что является неизбежной платой за прямой впрыск.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и передняя крышка цепи ГРМ. Масляные подтеки заметны в нижней части двигателя, на стыке блока и поддона, а также со стороны ременной передачи навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, уровень масла может упасть критически, что приведет к масляному голоданию вкладышей коленвала. Также на пробегах за 200 тысяч нередко сдается помпа системы охлаждения — она начинает подклинивать или гудеть, что слышно как посторонний шум со стороны передней части мотора. Генератор на этих двигателях обычно ходит долго, но его подшипники могут начать выть при износе, особенно в сырую погоду или после мойки подкапотного пространства.
Еще одна распространенная неприятность — потеря герметичности впускного коллектора. Из-за перепадов температур пластиковые элементы коллектора могут деформироваться, вызывая подсос воздуха. Это проявляется неустойчивой работой на холодную, «чиханием» в воздушный фильтр и ошибками по бедной смеси. В запущенных случаях подсос воздуха приводит к перегреву лямбда-зондов и катализаторов, что существенно бьет по кошельку. Поэтому при первых признаках нестабильной работы на холостых оборотах или при разгоне стоит проверить герметичность впуска, не дожидаясь серьезных последствий.