Kia Telluride I оснащается бензиновым двигателем 3.8 V6 (код Lambda II / G6DN) мощностью 291 л.с. и крутящим моментом 355 Нм. Двигатель соответствует стандарту ULEV70 и имеет умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda II / G6DN |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Конфигурация | V6 (V-образный, 6 цилиндров) |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Мощность | 291 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 355 Нм при 5200 об/мин |
| Мощность на литр | 77 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/л.с. (156 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм (190.3 Нм/тонна) |
| Объем масла | 6.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.2 л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км (19.9 US mpg) |
| Загородный цикл | 9.0 л/100 км (26.1 US mpg) |
| Смешанный цикл | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg) |
Экологический стандарт
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| Экологический класс | ULEV70 |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая Sportmatic |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Владельцы часто замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 100–200 об/мин, что говорит о загрязнении дроссельной заслонки или неисправности регулятора холостого хода.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает подтекать передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на нижней части двигателя со стороны шкива. Задний сальник коленвала дает о себе знать масляными пятнами в месте соединения двигателя и коробки передач. Со временем может начать потеть прокладка клапанной крышки — масло просачивается на верхнюю часть блока, что со стороны выглядит как влажные разводы вокруг свечных колодцев. Если вовремя не заметить эти течи, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на больших пробегах начинает издавать завывание или свист при нагрузке — это изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Иногда появляется стук в районе навесного оборудования, который усиливается при холодном пуске — это признак износа обгонной муфты генератора или натяжителя ремня. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву двигателя.