Kia Tasman Double Cab X-Pro 2.5 T-GDI (281 лс) 4WD Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель имеет рядное расположение 4 цилиндров, объем 2.5 л (2497 см³).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta 3 |
| Объем двигателя | 2497 см³ (152.38 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм (3.48 in.) |
| Ход поршня | 101.5 мм (4 in.) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 281 лс @ 5800 об./мин. |
| Мощность на литр | 112.5 лс/л |
| Крутящий момент | 421 Нм @ 1750-4000 об./мин. |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 124.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2250-2415 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 500 кг |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 14.3-14.9 л/100 км | — |
| Загородный | 11.6-12 л/100 км | — |
| Смешанный | 13-13.5 л/100 км | 222-231 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (подключаемый передний) |
| Архитектура привода | ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 3500 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту нейтрализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после резкого сброса газа. Игнорирование приводит к нестабильной работе на светофорах и рывкам при трогании.
Течи сальников коленвала и распредвалов — вопрос времени. Сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала), затем — на передней крышке. Капающее масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть крыльчатка, что грозит перегревом и деформацией головки блока.