Kia Tasman Double Cab 2.5 T-GDI (281 л.с.) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор серии Theta 3 объемом 2.5 литра выдает 281 л.с. и 421 Нм крутящего момента. Расход топлива в смешанном цикле составляет 11.6-12.5 л/100 км, выбросы CO2 — 197-213 г/км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta 3 |
| Объем двигателя | 2497 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Степень сжатия | — |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы | Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 281 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 421 Нм при 1750-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 112.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 136.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 204.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 12.8-13.7 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 10.2-11.2 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 11.6-12.5 л/100 км | 197-213 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | — |
| Разгон 0-100 км/ч | — |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Система Старт-Стоп: Да
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Характерно, что масло начинает уходить как через маслосъемные колпачки (сизый дым при перегазовках), так и через залегшие кольца (постоянный сизый выхлоп, особенно на прогретом двигателе). В запущенных случаях появляется масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и троению на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и со временем на них образуется плотный слой нагара, нарушающий наполнение цилиндров. Это проявляется нестабильной работой на холостых, рывками при трогании и снижением приемистости. Дроссельный узел требует чистки каждые 40–50 тысяч километров, иначе обороты начинают «плавать» даже на прогретом двигателе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на пробеге около 120–150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники, что выдает сначала легкий свист, а затем и падение напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч километров может появиться течь через сальник, заметная по подтекам антифриза на блоке двигателя. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» ближе к 200 тысячам, особенно при использовании неоригинальных масел или редкой замене.