Kia Tasman Double Cab 2.5 T-GDI (281 л.с.) Automatic оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор серии Theta 3 объемом 2.5 литра выдает 281 л.с. и 421 Нм крутящего момента. Расход топлива в смешанном цикле составляет 11.6-12.5 л/100 км, выбросы CO2 — 197-213 г/км.

Характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяTheta 3
Объем двигателя2497 см³ (2.5 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня101.5 мм
Степень сжатия—
Система впрыскаНепосредственный и распределенный впрыск
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизмDOHC
СистемыСтарт-Стоп

Мощность и крутящий момент

ПараметрЗначение
Мощность281 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент421 Нм при 1750-4000 об/мин
Мощность на литр112.5 л.с./л
Соотношение мощность/вес136.4 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес204.4 Нм/тонна

Расход топлива и выбросы CO2

РежимРасход топливаВыбросы CO2
Городской цикл12.8-13.7 л/100 км—
Загородный цикл10.2-11.2 л/100 км—
Смешанный цикл11.6-12.5 л/100 км197-213 г/км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводЗадний
Коробка передач8-ступенчатая автоматическая

Динамические характеристики

ПараметрЗначение
Максимальная скорость—
Разгон 0-100 км/ч—

Дополнительно

  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 80 л
  • Система Старт-Стоп: Да

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Характерно, что масло начинает уходить как через маслосъемные колпачки (сизый дым при перегазовках), так и через залегшие кольца (постоянный сизый выхлоп, особенно на прогретом двигателе). В запущенных случаях появляется масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и троению на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и со временем на них образуется плотный слой нагара, нарушающий наполнение цилиндров. Это проявляется нестабильной работой на холостых, рывками при трогании и снижением приемистости. Дроссельный узел требует чистки каждые 40–50 тысяч километров, иначе обороты начинают «плавать» даже на прогретом двигателе.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на пробеге около 120–150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники, что выдает сначала легкий свист, а затем и падение напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч километров может появиться течь через сальник, заметная по подтекам антифриза на блоке двигателя. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» ближе к 200 тысячам, особенно при использовании неоригинальных масел или редкой замене.