Двигатель Kia Tasman Double Cab 2.5 T-GDI (281 лс) 4WD Automatic — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2.5 л. Обеспечивает мощность 281 лс при 5800 об/мин и крутящий момент 421 Нм в диапазоне 1750-4000 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 12.3-13.5 л/100 км, выбросы CO2 — 210-231 г/км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta 3 |
| Объем | 2497 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 101.5 мм |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 281 лс при 5800 об/мин |
| Мощность на литр | 112.5 лс/л |
| Крутящий момент | 421 Нм при 1750-4000 об/мин |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 194.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2165-2345 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 600 кг |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 13.7-14.9 л/100 км | — |
| Загородный | 10.9-12 л/100 км | — |
| Смешанный | 12.3-13.5 л/100 км | 210-231 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Полный (подключаемый передний) |
| Архитектура привода | ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 80 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 3500 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при резких ускорениях, а на холодную может появляться легкое позвякивание, которое исчезает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание на масложор, катализатор начинает забиваться продуктами сгорания масла, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала сдается позже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно бьет по бюджету. Плавающие обороты на горячую — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром из-за системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при движении в натяг появляются рывки.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор часто сдает подшипник — слышен завывающий гул, особенно на холодную, а напряжение в бортовой сети начинает плавать. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня привода навесного оборудования, что грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.