Двигатель Smartstream 2.2 CRDi (210 лс) устанавливается на пикап Kia Tasman Double Cab 2025 года. Ниже приведены его основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 2150 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 210 лс при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Дополнительные системы | Система Старт-Стоп |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 95.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 199.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 97.7 лс/л |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены.
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура привода | ДВС приводит задние колеса постоянно, передние подключаются через муфту |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый ранний симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Сначала это проявляется редкими «подергиваниями» стрелки тахометра, затем переходит в постоянное гуляние от 700 до 900 об/мин. Часто это сопровождается затрудненным пуском на горячую — стартер крутит бодро, но мотор схватывает только со второй-третьей попытки. Параллельно растет расход топлива на 1–2 литра, а из выхлопной трубы появляется заметная синеватая дымность при резком нажатии на газ.
Расход масла становится заметным после 180 тысяч. Если на свежем моторе угар составлял 0,5–0,7 литра на 10 тысяч, то к 200 тысячам он легко доходит до 1,5–2 литров. Характерная особенность — масло уходит не только через поршневую, но и через сальники. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя и коробки. Передний сальник тоже сдается, но его течь заметна по влажным разводам на шкиве коленвала и ремне навесного оборудования. При этом уровень масла может падать неравномерно: после длительной стоянки на холодную уходит больше, чем при ежедневных поездках.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Симптомы классические: сначала появляется тонкий свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев, кондиционер), затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора на холостых оборотах. Помпа работает дольше, но к 250 тысячам начинает подклинивать — слышен характерный металлический скрежет спереди двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, подшипник помпы может рассыпаться, и тогда ремень навесного оборудования слетает, унося с собой и генератор, и кондиционер.