Дизельный двигатель 1.5 CRDi VGT (Smartstream) объемом 1493 см³ развивает 116 лс при 4000 об/мин и 250 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-2750 об/мин. Агрегат оснащен турбонаддувом с интеркулером, системой впрыска Common Rail и системой Старт-Стоп. Двигатель устанавливается поперечно спереди, привод – передний.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем | 1493 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 116 лс при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.7 лс/л |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Common Rail (Н.В) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется уточнять у официального дилера.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 45 л
- Система Старт-Стоп входит в стандартную комплектацию.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль появляется провал перед набором оборотов. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала легкий сизый оттенок на холодную, затем постоянный черный дым при ускорениях. Расход масла постепенно растет: если на 10 тысяч километров уходит до литра, это еще считается приемлемым, но когда начинается угар более 1,5–2 литров на межсервисный интервал, стоит готовиться к замене маслосъемных колпачков и проверке состояния поршневой группы.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло может сочиться из-под переднего сальника коленвала, что заметно по подтекам на защите картера и характерному запаху в салоне при включении печки. Задний сальник коленвала начинает «потеть» ближе к 200 тысячам, но до капитального ремонта обычно не доходит — достаточно своевременной замены. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток или подшипников, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать — слышен свист или вой со стороны ремня привода, а на корпусе появляются следы антифриза. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока.
Отдельно стоит упомянуть систему рециркуляции отработавших газов. На пробегах около 180–200 тысяч забитый клапан EGR вызывает нестабильную работу на холостых и «плавание» оборотов при движении накатом. Двигатель может глохнуть при торможении двигателем, а на панели загорается лампа неисправности. Чистка помогает ненадолго — через 30–40 тысяч проблема возвращается. В запущенных случаях сажа попадает во впускной коллектор, что ускоряет износ поршневой группы и увеличивает расход масла до 3 литров на 10 тысяч километров.