Справочные данные по заправочным емкостям, маслу и допускам для Kia Syros 1.0 T-GDi (120 лс) DCT (2025-2026).
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 3.6 л | SAE 0W-20, допуск API SN Plus или ILSAC GF-5 |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л | На основе этиленгликоля |
| Топливный бак | 45 л | Бензин АИ-95 |
| Трансмиссионное масло (DCT) | 1.8 л | ATF SP-IV |
| Тормозная жидкость | 0.7 л | DOT 4 |
Моторное масло
- Тип: Полностью синтетическое
- Вязкость: SAE 0W-20
- Допуски: API SN Plus / ILSAC GF-5
- Объем с фильтром: 3.6 л
Допуски и спецификации
| Компонент | Спецификация |
|---|---|
| Моторное масло | API SN Plus, ILSAC GF-5 |
| Трансмиссионное масло DCT | ATF SP-IV |
| Тормозная жидкость | DOT 4 |
| Охлаждающая жидкость | G12++ (розовый) |
Примечания
- Моторное масло: замена каждые 10 000 км или 1 год.
- Масло DCT: замена каждые 60 000 км.
- Используйте только рекомендованные жидкости.
Рекомендации по обслуживанию
Для двигателя 1.0 T-GDi с турбиной и прямым впрыском критически важно сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках. В таких условиях масло быстрее теряет свои свойства из-за частых прогревов и работы на холостых оборотах, что ведет к закоксовыванию поршневых колец и повышенному жору масла. Также не забывайте про замену антифриза каждые 3-4 года: на старых машинах он теряет защитные свойства, что вызывает коррозию радиатора и печки, а также появление течи в местах соединения патрубков. Тормозную жидкость нужно менять раз в два года, иначе она набирает влагу, что приводит к закисанию суппортов, неравномерному износу колодок и появлению скрипов при торможении.
В тяжелых условиях эксплуатации (постоянные пробки, короткие поездки) стоит также чаще проверять состояние свечей зажигания и форсунок — на этом моторе они чувствительны к качеству топлива. Если игнорировать замену масла и жидкостей, вы рискуете столкнуться с плавающими оборотами на холодную, стуками цепи ГРМ и преждевременным износом турбины. Помните: на старых машинах даже небольшое отступление от регламента может спровоцировать гул подшипников генератора или течь сальников коленвала, что обойдется в серьезный ремонт.