Двигатель Kia Syros 1.0 T-GDi (120 л.с.) DCT

Kia Syros оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDi мощностью 120 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель имеет рядное расположение 3 цилиндров, турбонаддув и непосредственный впрыск топлива.

Основные характеристики двигателя

Динамика и расход топлива

Дополнительные сведения

• Тип топлива: Бензин
• Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
• Экологический стандарт: Данные отсутствуют
• Выбросы CO₂: Данные отсутствуют

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но при активной езде или частых прогревах зимой он быстро переваливает за литр. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя малого объема. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках или двигатель регулярно перегревается. Масло просачивается на стыке двигателя и коробки, что со временем приводит к пропитыванию сцепления и рывкам при переключениях. Передний сальник коленвала сдается реже, но его течь быстро загрязняет ремень ГРМ, что чревато проскальзыванием и обрывом. Также нередки подтекания прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную.

Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого мотора после 80 тысяч. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск не омывает их топливом. Обороты могут гулять от 700 до 1100, иногда двигатель глохнет при резком отпускании педали газа. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать ближе к 90-100 тысячам, что проявляется характерным шуршанием и подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Если пропустить этот момент, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что гарантированно приведет к капитальному ремонту головки блока.