Kia Syros 2025-2026 оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDi мощностью 120 лошадиных сил. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 120 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Данные отсутствуют |
| Разгон 0-100 км/ч | Данные отсутствуют |
Расход топлива
| Тип | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Данные отсутствуют |
| Загородный цикл | Данные отсутствуют |
| Смешанный цикл | Данные отсутствуют |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
- Экологический стандарт: Данные отсутствуют
- Выбросы CO₂: Данные отсутствуют
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива не предоставлены в исходных данных.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого турбированного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход может вырасти до литра на тысячу километров. Это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом направляющих клапанов. Выхлоп при этом часто приобретает сизый оттенок, особенно на перегазовках. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и под крышкой ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро засаливается из-за работы системы вентиляции картерных газов. Иногда проблема кроется в загрязнении форсунок прямого впрыска — на них нарастает нагар, и мотор начинает троить на холодную. Из навесного оборудования слабым местом оказывается помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает гудеть уже к 100–120 тысячам, а иногда и раньше. Если не заменить вовремя, возможен обрыв ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников дает о себе знать падением напряжения в бортовой сети и свистом при запуске.