Kia Stonic (facelift 2025) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 л.с. с системой мягкого гибрида (MHEV) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределение | CVVD |
| Мощность | 115 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 115.2 л.с./л |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.0 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.2 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.8 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.1 л/100 км |
| Комбинированный | 5.6 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
| Режим движения | Только смешанный |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко увеличивается до литра на 3-4 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к масляному голоданию турбины и ее преждевременной кончине.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная история для этого двигателя. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск не омывает их топливом. Обороты могут гулять в диапазоне 800-1200 об/мин, иногда двигатель глохнет сразу после запуска. На горячую симптомы обычно исчезают, но если проблема запущена, появляются рывки при движении в натяг на низких оборотах. Чистка дросселя и адаптация дроссельной заслонки помогают, но на больших пробегах может потребоваться механическая очистка впускных клапанов.
Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка масляного поддона — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также на нижней части блока. Помпа начинает подклинивать после 80-90 тысяч, что проявляется свистом или воем из-под капота, особенно на холодную. Генератор на этом моторе живет в среднем 120-150 тысяч, после чего изнашиваются щетки и подшипники — появляется гул, который меняет тональность в зависимости от нагрузки на бортовую сеть. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования.