Kia Stonic (facelift 2025) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 л.с. с системой мягкого гибрида (MHEV) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG3LF
Объем двигателя998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров3, рядное
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия11.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГазораспределениеCVVD
Мощность115 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент200 Нм при 2000-3000 об/мин
Мощность на литр115.2 л.с./л
Система старт-стопДа
Противосажевый фильтрДа
Объем масла3.6 л
Охлаждающая жидкость5.9 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость182 км/ч
Разгон 0-100 км/ч10.8 с
Разгон 0-60 mph10.3 с

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость7.0 л/100 км
Средняя скорость5.2 л/100 км
Высокая скорость4.8 л/100 км
Сверхвысокая скорость6.1 л/100 км
Комбинированный5.6 л/100 км

Выбросы CO₂ (WLTP)

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂127 г/км
Экологический стандартEuro 6e bis

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)
Напряжение аккумулятора48 В
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель)
Режим движенияТолько смешанный

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но после 150 тысяч он нередко увеличивается до литра на 3-4 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к масляному голоданию турбины и ее преждевременной кончине.

Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная история для этого двигателя. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск не омывает их топливом. Обороты могут гулять в диапазоне 800-1200 об/мин, иногда двигатель глохнет сразу после запуска. На горячую симптомы обычно исчезают, но если проблема запущена, появляются рывки при движении в натяг на низких оборотах. Чистка дросселя и адаптация дроссельной заслонки помогают, но на больших пробегах может потребоваться механическая очистка впускных клапанов.

Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка масляного поддона — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также на нижней части блока. Помпа начинает подклинивать после 80-90 тысяч, что проявляется свистом или воем из-под капота, особенно на холодную. Генератор на этом моторе живет в среднем 120-150 тысяч, после чего изнашиваются щетки и подшипники — появляется гул, который меняет тональность в зависимости от нагрузки на бортовую сеть. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня навесного оборудования.