Kia Stonic (facelift 2025) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 л.с. с технологией Mild Hybrid (48 В). Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG3LF
Объем двигателя998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров3, рядное расположение
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия11.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Газораспределительный механизмCVVD
Мощность115 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент172 Нм при 1500-3500 об/мин
Мощность на литр115.2 л.с./л
Система старт-стопДа
Противосажевый фильтрДа
Экологический стандартEuro 6e bis

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч10.7 сек
Разгон 0-60 mph10.2 сек
Максимальная скорость182 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость7.3 л/100 км
Средняя скорость5.4 л/100 км
Высокая скорость4.9 л/100 км
Сверхвысокая скорость6.0 л/100 км
Комбинированный5.7 л/100 км

Выбросы CO₂ (WLTP)

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂129 г/км

Дополнительная информация

  • Топливо: Бензин
  • Объем масла в двигателе: 3.6 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 5.9 л
  • Напряжение аккумулятора Mild Hybrid: 48 В

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход нередко достигает литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу, особенно в пробках. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла заметны на защите двигателя и нижней части шкива.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне на низких передачах. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 130-150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения обычно держится дольше, но после 180 тысяч возможен небольшой люфт крыльчатки, который выдает себя характерным гулом, меняющимся при нажатии на педаль газа.