Kia Stonic (facelift 2025) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 115 л.с. с технологией Mild Hybrid (48 В). Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность | 115 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 115.2 л.с./л |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.3 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.4 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.9 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.0 л/100 км |
| Комбинированный | 5.7 л/100 км |
Выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 129 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.9 л
- Напряжение аккумулятора Mild Hybrid: 48 В
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход нередко достигает литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостом ходу, особенно в пробках. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — подтеки масла заметны на защите двигателя и нижней части шкива.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 200-300 оборотов. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне на низких передачах. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — к 130-150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения обычно держится дольше, но после 180 тысяч возможен небольшой люфт крыльчатки, который выдает себя характерным гулом, меняющимся при нажатии на педаль газа.