Kia Stonic (facelift 2025) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 172 Нм. Автомобиль доступен с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 131 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.5 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.4 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.9 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.1 л/100 км |
| Комбинированный | 5.8 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 3.6 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет, особенно если владелец любит агрессивную езду или часто стоит в пробках. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя малого объема. Если не следить за уровнем, можно пропустить момент, когда масло начнет попадать в интеркулер и выхлопную систему, что приведет к сизому дыму из глушителя при перегазовках.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба после 80-90 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и на горячую, что связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. Это ухудшает наполнение цилиндров, мотор теряет тягу на низах, а расход топлива может вырасти на 1-2 литра. В запущенных случаях появляются пропуски зажигания, и машина начинает троить.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 100-120 тысячам километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Слышен свист или вой, который усиливается при включении фар или обогрева заднего стекла. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 90 тысяч километров возможны течи через сальник, что проявляется подтеками антифриза под машиной и падением уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель, что для турбомотора чревато деформацией головки блока.