Kia Stonic (facelift 2025) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI мощностью 100 лошадиных сил. Двигатель рядный, 3-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Соответствует экологическому стандарту Euro 6e bis.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.6 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.6 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.0 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.2 л/100 км |
| Комбинированный | 5.9 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 133 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e bis |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.9 л
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городе. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масляные подтеки заметны на защите картера, а при запуске после ночной стоянки под машиной может оставаться небольшое пятно.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Обороты могут гулять в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке на генератор. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при резком нажатии на педаль газа. На пробегах за 150 тысяч нередко начинают шуметь гидрокомпенсаторы — слышен металлический цокот в верхней части двигателя, который пропадает после прогрева, но при сильном износе остается и на горячую.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при холодном пуске или при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Подшипник генератора начинает гудеть, а при запуске слышен характерный завывающий звук. Помпа системы охлаждения на этом моторе редко ходит больше 120 тысяч — сначала появляется легкий свист, затем подшипник начинает люфтить, что слышно по стуку со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву и деформации головки блока.