Двигатель 1.2 л (84 лс) для Kia Stonic (facelift 2020) выпускался с сентября 2020 по май 2024. Бензиновый, атмосферный, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском. Соответствует стандарту Euro 6d-ISC-FCM.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LG |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 84 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм при 4200 об/мин |
| Степень сжатия | 11:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 3.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 с |
| Расход топлива (комбинированный WLTP) | 6.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 139 г/км |
| Расход в городе (NEDC) | 6.6 л/100 км |
| Расход на шоссе (NEDC) | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл (NEDC) | 5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 123 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Соотношения
- Мощность на литр: 70.2 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 77.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 109.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе доливка требовалась раз в 10 тысяч километров, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3-4 тысячи. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки, что особенно заметно при запуске после ночной стоянки — из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых 30-40 секунд. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла можно заметить на защите картера после длительной парковки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут скакать от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или обогрева стекол. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор может глохнуть сразу после запуска, если не дать ему прогреться хотя бы минуту. В запущенных случаях помогает только чистка дросселя и адаптация блока управления.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — после 180-200 тысяч появляется гул или свист при работе, особенно заметный при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы антифриза на корпусе. Характерный признак — появление скрипа или стука в районе ремня навесного оборудования при холодном пуске, который исчезает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к загибу клапанов.