Модификация Kia Stonic (facelift 2020) 1.0 T-GDI EcoDynamics+ (120 л.с.) Mild Hybrid iMT оснащается трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Н·м при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Цикл | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 5.6 л/100 км | 128 г/км |
| Город (NEDC) | 4.8 л/100 км | - |
| Шоссе (NEDC) | 4.2 л/100 км | - |
| Смешанный (NEDC) | 4.5 л/100 км | 102 г/км |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель, только смешанный режим) |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Механическая iMT |
| Количество передач | 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 1000-1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Владельцы замечают сизый дым при перегазовках и на прогретом двигателе после длительного стояния в пробках. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает турбину — появляется характерный свист и масло в интеркулере.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это часто лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но на больших пробегах может потребовать замены датчика положения коленвала. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются после 130-150 тысяч — масло сочится на защиту двигателя, появляется запах гари в салоне при остановках. Помпа начинает подклинивать ближе к 100 тысячам: слышен вой или хруст со стороны ремня ГРМ, возможен перегрев из-за недостаточной циркуляции антифриза. Генератор на этом моторе страдает от попадания грязи и влаги — сначала пропадает зарядка на холодную, потом щетки изнашиваются полностью, и загорается лампа аккумулятора на панели приборов.