Модификация Kia Stonic (facelift 2020) 1.0 T-GDI EcoDynamics+ (120 л.с.) Mild Hybrid iMT оснащается трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG3LF
Объем998 см³ (1.0 л)
Цилиндры3, рядный
Диаметр цилиндра71 мм
Ход поршня84 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Мощность120 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент172 Н·м при 1500-4000 об/мин
Мощность на литр120.2 л.с./л
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Моторное масло3.6 л
Охлаждающая жидкость5.9 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч10.4 сек
Разгон 0-60 mph9.9 сек
Максимальная скорость185 км/ч

Расход топлива и выбросы CO₂

ЦиклРасход топливаВыбросы CO₂
Комбинированный (WLTP)5.6 л/100 км128 г/км
Город (NEDC)4.8 л/100 км-
Шоссе (NEDC)4.2 л/100 км-
Смешанный (NEDC)4.5 л/100 км102 г/км

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)
Напряжение аккумулятора48 В
Тип аккумулятораЛитий-ионный
Расположение электродвигателяПереднее, поперечное
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель, только смешанный режим)

Коробка передач

ПараметрЗначение
ТипМеханическая iMT
Количество передач6

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 1000-1500 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Владельцы замечают сизый дым при перегазовках и на прогретом двигателе после длительного стояния в пробках. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает турбину — появляется характерный свист и масло в интеркулере.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Это часто лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но на больших пробегах может потребовать замены датчика положения коленвала. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются после 130-150 тысяч — масло сочится на защиту двигателя, появляется запах гари в салоне при остановках. Помпа начинает подклинивать ближе к 100 тысячам: слышен вой или хруст со стороны ремня ГРМ, возможен перегрев из-за недостаточной циркуляции антифриза. Генератор на этом моторе страдает от попадания грязи и влаги — сначала пропадает зарядка на холодную, потом щетки изнашиваются полностью, и загорается лампа аккумулятора на панели приборов.