Kia Stonic (facelift 2020) 1.0 T-GDI EcoDynamics+ (120 лс) Mild Hybrid DCT7 — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

В данной статье приведены заводские размеры шин и дисков, а также параметры разболтовки (PCD) для Kia Stonic (facelift 2020) 1.0 T-GDI EcoDynamics+ (120 лс) Mild Hybrid DCT7. Данные актуальны для моделей с 2020 по 2024 год выпуска.

Размеры шин и дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 5x114.3 мм
• Количество крепежных отверстий: 5
• Диаметр ступицы (CB): 67.1 мм
• Вылет (ET): 51 мм (для всех указанных размеров)
• Тип крепежа: гайки (M12 x 1.5)

Дополнительная информация

• Давление в шинах: Рекомендуемое давление указано в руководстве по эксплуатации, обычно 2.3-2.5 бар (передние) и 2.1-2.3 бар (задние).
• Сезонность: Шины могут быть летними, зимними или всесезонными в зависимости от комплектации.
• Запасное колесо: В некоторых комплектациях предусмотрено запасное колесо (докатка) размером 125/80 R15 или полноразмерное.

Примечание: При замене шин или дисков убедитесь, что новые параметры соответствуют требованиям производителя. Использование нерекомендованных размеров может повлиять на управляемость и безопасность.

Особенности ходовой части

На Kia Stonic после 2020 года выпуска с 1.0 T-GDI и роботом DCT7 ходовая часть начинает напоминать о себе ближе к 50-60 тысячам километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора: при проезде неровностей на малой скорости появляется отчетливый металлический стук, который со временем усиливается. Замена требуется каждые 30-40 тысяч километров, особенно если машина эксплуатируется по разбитым дорогам. Сайлентблоки держатся дольше — до 80-90 тысяч, но при их износе появляется глухой стук при старте с места и при торможении, а также уходит в сторону задняя часть при резких маневрах. Ступичные подшипники начинают гудеть после 70-80 тысяч: сначала это едва заметный гул на скорости 60-80 км/ч, который переходит в низкочастотный вой при повороте руля в сторону изношенного подшипника.

Если вовремя не менять стойки стабилизатора, стук переходит на рулевые наконечники и амортизаторы, что ускоряет их износ. При запущенном гуле подшипника начинается биение в руль и педали тормоза, а в худшем случае — заклинивание ступицы на ходу. Сайлентблоки при сильном износе вызывают неравномерный износ шин и увод машины в сторону при разгоне. На машинах с пробегом под 100 тысяч стоит обратить внимание на состояние задних амортизаторов: они часто текут, что проявляется раскачкой кузова на волнах и стуком при проезде лежачих полицейских.

Шинный калькулятор