Модификация Kia Stonic (facelift 2020) 1.0 T-GDI EcoDynamics+ (120 л.с.) Mild Hybrid DCT7 оснащена 3-цилиндровым бензиновым турбодвигателем с непосредственным впрыском и 48-вольтовым стартер-генератором. Двигатель развивает 120 л.с. и 200 Нм крутящего момента, работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Привод — передний.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 129 г/км |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.0 л/100 км |
| Загородный | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 4.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 107 г/км |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Расположение электродвигателя | Переднее, поперечное |
| Режим движения | Только смешанный (ДВС + электромотор) |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.9 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 45 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это литр на 7–8 тысяч километров, но после 150 тысяч может дойти до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Владельцы часто замечают сизый дымок при перегазовках после длительного стояния в пробках. Также характерны масляные потеки на стыке блока и головки — сальники клапанов дубеют к 5–6 годам эксплуатации, особенно если машина часто стояла в городе.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба после 80 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 200–400 оборотов. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Помпа начинает подтекать к 90–100 тысячам — антифриз уходит по каплям, оставляя белые разводы на патрубках. Генератор на этом моторе живет в среднем 120–150 тысяч, потом изнашиваются щетки и подшипники — появляется завывание при нагрузке, особенно заметное в салоне при включении фар или обогрева.