Двигатель 1.0 T-GDI (100 лс) Mild Hybrid DCT для Kia Stonic (facelift 2020) 2024-2025. Бензиновый, 3-цилиндровый, рядный, турбонаддув, непосредственный впрыск. Рабочий объем 998 см³. Мощность 100 лс при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 2000-2500 об/мин. Разгон 0-100 км/ч за 12.4 с, максимальная скорость 176 км/ч. Комбинированный расход топлива (WLTP) 5.7 л/100 км, выбросы CO2 129 г/км.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | CVVD |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Система старт-стоп | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.8 с |
| Максимальная скорость | 176 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 84.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 168.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.9 |
| Средняя скорость | 5.3 |
| Высокая скорость | 4.8 |
| Сверхвысокая скорость | 6.2 |
| Комбинированный | 5.7 |
Выбросы CO2 (комбинированный): 129 г/км. Экологический стандарт: Euro 6e.
Гибридная система
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Напряжение аккумулятора: 48 В
- Привод: передний (ДВС + электродвигатель, только смешанный режим)
Коробка передач
- Тип: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: передний
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 45 л
- Снаряженная масса: 1185-1288 кг
- Допустимая полная масса: 1710 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы идет сизый дым. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что проявляется сначала свистом, а затем и стуком.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Мотор начинает «троить» на холостых, а при резком сбросе газа обороты могут «зависать» на отметке 1200–1500, прежде чем упасть. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по пропускам зажигания и нестабильной работе на переходных режимах. Также нередки течи сальника коленвала со стороны привода ГРМ — масло сочится по передней крышке, попадая на ремень навесного оборудования.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Ее подклинивание выдает характерный вой, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить, ремень ГРМ может перескочить на зуб, что грозит встречей клапанов с поршнями. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» подшипниками — сначала слышен легкий гул, который переходит в скрежет. При этом напряжение в бортовой сети может плавать, вызывая мерцание света фар и некорректную работу электроники.