Модификация Kia Stonic (facelift 2020) 1.0 T-GDI (100 лс) iMT оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-ISC-FCM.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LE |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Мощность | 100 лс при 4500-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 5.8 | 133 |
| Городской (NEDC) | 5.9 | — |
| Загородный (NEDC) | 4.2 | — |
| Смешанный (NEDC) | 4.9 | 111 |
Экологический стандарт
Euro 6d-ISC-FCM
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла растет постепенно: сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может дойти до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальник коленвала — появляются подтеки в районе шкива и маховика.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно начинается после 80-90 тысяч километров. Двигатель «дергается» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже причина кроется в загрязнении форсунок — тогда добавляется провал при резком нажатии на педаль газа и «троение» на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 100-120 тысяч километров начинает выть подшипник, особенно в сырую погоду. Свист при запуске и тусклый свет фар на холостых — верные признаки скорой замены. Помпа водяного насоса живет чуть дольше, но к 130-150 тысячам часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень привода, что видно по характерным зеленым или розовым разводам. Если вовремя не заметить течь, можно получить перегрев и деформацию головки блока.